不過，成長自實體制造業，有著海外留學背景的享騎CEO施銀鋒，卻在智能互聯的時代強音中，聽到瞭“創新”的呼喚，依靠源自電單車制造業強大研發能力，成立國內首傢共享電單車運營平臺，2015年10月享騎在上海閔行區起步，在探索中尋求共享電單車運營的最佳方案，以“實體+互聯網”的雙重優勢，激烈競爭中獲得瞭數百萬註冊用戶的支持，並在多方位並行中踏入南京、合肥。
作為國內第一傢共享電單車運營平臺的享騎參展“2017北京國際自行車展”，不出意外的獲得瞭眾多媒體關註，尤其是在共享單車關註點趨於負面，而下一個風口尚未到來之際。時下，猜測畢竟尚未被確認，但電單車的轉型就在眼前，嚴格按照國標生產設計，“電助力”所帶來的省力便捷，互聯網智能化的從旁助力等等，都讓“轉型中的電單車‘更美’”。
“與個人購買的電動車款式追求豪華、快速不同”
放眼大街小巷，豪華的私人電單車總是“呼嘯”而過，給人一種提心吊膽的感覺，下意識舉動就是趕緊躲避。而這，也正是電單車發展到現在，不被社會認同的問題所在。嫁接瞭摩托車“擰把”結構的電單車，除瞭取消腳踏功能，整車設計也越來越偏向於摩托車，追求速度與激情。
與享騎當前的整車重量24kg，時速低於20公裡相比，某國內某知名電單車不僅整車重量即便是簡易款也已達40kg，豪華款則要更重一些，就是在速度上更是以功率大為“優勢”，宣稱時速80公裡沒問題。
“與個人購買的電動車款式追求豪華、快速不同”，在主題為“激活價值，創新未來”的國際共享?智能出行大會，施銀鋒在為大傢分享“電子圍欄”技術時提到“如果一個企業做電動車租賃，首先要考慮到交通監管，所以我們當時設計的車輛就完全按照國標進行，車速、車型、腳踏等方面都如此，由此，享騎便成瞭全國首款符合國標的共享電單車。”
“最高車速應不大於20km/h”“整車質量(重量)應不大於40kg”“必須具有良好的腳踏騎行功能”按照國內唯一的電動自行車標準，這些都從一些硬性指標上保證瞭電單車的安全。比如說，整車質量是決定撞擊時動量和動能的重要參數，也是發生事故嚴重程度的決定性影響因素，所以嚴格的將自行車整車重量控制在40kg，能夠最大限度防止安全隱患。
“與時代同步，用智能科技為電單車助力”
智能互聯是享騎共台灣商標註冊享電單車誕生的時代催化劑。2015年，房屋分時租賃概念興起，當年10月，享騎在上海投放，以“分時租賃”模式。
而真正鏈接“智能科技”則要從共享單車的興起說起。
與共享單車所謂的“輕模式”不同，享騎共享電單車要給用戶更優質的體驗，就一定要解決運維管理，包括充電續航、防丟失等問題。為此，享騎率先采用“電子圍欄”技術，倡導“定點停車”，一方面能夠培養用戶騎行習慣，維護城市環境，另一方面則有助於電單車的運維管理。
另外，為優化管理享騎線上開發瞭“蚩尤”和“天眼”系統，前者管理車輛充電、維修、調度等情況;後者則是大數據預警系統，可以對全平臺投放車輛的健康狀況、站點的密集度、用戶的用車異常等數十個緯度進行預警。
在此次展會上，享騎還展示瞭對未來充電的構思，推出“無線充電”裝置，隻需要將電單車停放在充電設備可以感應到的停車位上，通過無線台中商標權申請連接進行充電，實現瞭車輛與充電樁的無線對接。當然，已在南京、合肥投放車輛中應用的“非零啟動”模式，腳踩兩圈再轉動擰把的啟動方式同樣受到關註。或者說，“黑科技”已經成為享騎服務用戶的工具。
“世界的進步是由懶人推動的”
雖然聽起來有點可笑，但“懶”有時候的確存在感十足，甚至推動瞭社會文明的進步。比如說人們懶得計算，計算機問世;人們懶得鉆木取火，火柴、打火機出現;人類懶得爬樓梯，沒關系，電梯被發明出來瞭;人們懶得走路，馬車、自行車、電單車、汽車、地鐵、火車、飛機都可以選擇……
施銀鋒說，他堅信“世界的進步是由懶人推動的”。的確，從“懶得走路”的可替代選擇中可以看出，毫不費力就是趨勢。
不過，“毫不費力”也大有學問：馬車已成歷史，火車、飛機適合長途旅行，汽車的“堵”，地鐵的“擠”都讓人焦躁，而自行車解決“一公裡以內”出行還行，要是達到一定距離，“一身臭汗”又讓人受不瞭。說起來，電單車還算是中短途的最佳選擇，但挪進挪出、不忘充電續航又讓人操心。
而共享電單車就成為瞭“十公裡之內”最佳選擇。
可以說，對於並不打算出遠門，而又恐懼“堵車”的廣大市民而言，共享電單車無疑是最佳選擇。無需動輒上千購買，不必每日充電續航，搬進搬出的麻煩也省掉瞭，更不會出現“大汗淋漓蹬車”的壯觀場面。
互聯網時代，一起都充滿瞭變革的想象。享騎共享電單車的出現，是時代帶來的福利，是苦於出行人的福音，更給轉型中的電單車許以未來。
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（責任編輯：石蘭蘭台中商標申請類別）
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