????昨天這樣的荒唐場景就真實的在浦東機場上演，旅客爆料稱，當天上午9點，東方航空從上海飛台中商標註冊流程往北京的MU564航班超額出售50多張機票，致40多人滯留機場。而後，滯留旅客被安排到虹橋機場，於上午11點和12點才分批由航班MU5107和MU5109運往北京。
????查閱航班飛行數據發現，MU564航班執飛機型為A330-243。公開資料顯示，該機型載客數量是282-303人。在我們的印象當中，乘坐飛機是一人一個座位，不可能有站票，那麼，何以出現超售呢？對此，東航值班經理解釋：因臨時調配飛機，不知道座位不相同，也無法有效聯系到顧客。
????此外，據現場滯留旅客的反映，東航值班經理讓他們簽署一份放棄追訴聲明，賠償200元人民幣，多數乘客拒絕簽署，要求事後維權追訴。那麼？東航方面給出的解釋能否避開違約的責任？機票超售又該如何賠付？
????21日早9時，上海飛往北京的東方航空MU564航班超額出售50多張機票，導致40多人滯留機場。
????有乘客用手機記錄下瞭當時現場東航值班經理對於這一次超售給予的正面解釋，理由是：20日臨時調配飛機更換瞭機型，如果不是在東航官網購買的機票通過代理點的話則無法有效聯系乘客。至於臨時更換機型的原因，這位值班經理說，原因很多，有時候是調配或者飛機需要定檢或者天氣原因。
????此外，據現場滯留旅客反映，東航值班經理要求旅客簽署放棄追訴聲明，每人賠償200元人民幣。但多數乘客拒簽，要求維權。
????在網易航空頻道主編曾濤看來，東航這次一下超出如此多的機票，實屬偶然，他表示，東航值班經理解釋的“超售是因為飛機臨時調配原因造成的”這種說法基本靠譜。有可能是因為飛機調配的原因，以前可能是大飛機，因某種原因，現在大飛機要麼調配到其他航線，臨時維修，迫不得已拿個小飛機來飛，造成超售較多，這是比較偶然的一個現象。
????曾濤說，其實機票超售是各航空公司公開的“秘密”，現實的情況是，航空公司的客票銷售是個復雜的綜合工程，因超售而造成的旅客無法登機的情況並非航空公司所願，超售隻是航空公司為瞭避免座位虛耗而進行的一種銷售手段，超售比例一般是在3%-5%之間，不過實際超售的情況還是少台灣商標申請有發生的。因為有些旅客總是有可能會由於某些原因會出現延誤，導致取消，航空公司保留一定比例超售是非常正常的。
????中國民用航空局消費者事務中心報告顯示，旅客最關心、反映最強烈的問題主要集中在航班延誤以及延誤後的服務，還有就是機票超售、行李差錯等三大問題。其中航班延誤雖然投訴率較高，但因為涉及不可抗力因素影響，以及各航企都在加大重視航班延誤應急處置機制、應急預案，因此相對於“機票超售”問題的不透明，容易獲得旅客的諒解。
????對於這一次東航的“失手”，知名律師嶽屾山認為，航空公司逃脫不瞭違約二字，理應承擔相應的責任。如果因為航空公司超售行為導致乘客沒有辦法登機，那屬於航空公司的違約行為。這種違約行為要相應的承擔違約責任。
????航空公司作為經營者應該保障消費者的知情權，比如超售這種情況應該及時告知旅客，包括事先也要告知旅客航空公司航班存在超售情況，由消費者來決定是否是接受繼續乘坐航班的風險，或者是存在著銷售，從而不能登機的這種風險。當然即使說消費者繼續履行合同，沒有辦法及時登機，航空公司也應該因為自己的這種違約行為給予消費者一定數額的補償。但是從目前司法實踐來看，一般不會認為航空公司是屬於欺詐的行為，也就是說不會出現消費者權益保護法中規定的3倍賠償的這種情況，隻能是一定經濟補償，至於數額要看消費者和航空公司是否能夠達成一致的意見。如果不能接受也可以向法院訴訟主張自己的權利，相關案例來體現，也獲得過票價一倍的賠償是有的。（記者 郭淼）
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